圆形没有尖锐的飞机角，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样而是飞机带着圆润的弧度 。仔细看 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，但如果边缘是不样圆弧形，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的窗户起点 。当时的圆角因和舷窗大多是方形，飞机增压时，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现， 舱门会向外推挤 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 上世纪50年代，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你要撕开一张纸 ，窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 除了形状 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积。结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来 ，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。